网传恒大汽车将被并购,该消息是否属实

恒大汽车总裁已经辟谣了，并且声称恒大汽车正在寻找可以依赖的投资者和有能力的投资方。

众所周知，一家汽车公司无法保证稳定的产品供应和营业额时，公司员工无法获得大量的公司，公司出现员工离职情况。除此之外，恒大集团的经营模式和营收状况受外界质疑，此时，部分人员传出某一家汽车公司将要收购恒大汽车。假如该情况属实，恒大汽车总裁也不会在第一时间辟谣。

汽车行业十分烧钱，靠谱的投资者能够保证公司获得稳定的资金反观大型汽车科技公司的发展状况，公司上市之后，源源不断的投资方涌入资本市场。此时，部分投资商会瞄准某一家上市公司的发展前景，尤其是非常热门的新能源汽车制造公司。反观恒大汽车提出的发展目标，预计九月份量产，售价超过17万元。

以目前的情况来看，辟谣代表着情况不属实。假如恒大汽车能够获得稳定的合作伙伴或投资者，该公司不断加大汽车基础的完整性和先进性。消除很大程度上获得汽车生产的优势。然而，无法获得投资者有可能会导致公司的资金出现问题。现有的产品研发和汽车生产都需要大量资金，一旦资金链断裂，公司发展受限。但是恒大汽车宣布在九月份量产汽车，这说明现阶段的恒大汽车能够保持着充分的运营和投资。

总的来说，有部分传言并不属实，可是复杂的外部舆论却有可能影响公司的发展，尤其是发展状况不太良好的中小型企业。此外，恒大汽车的总裁对公司发展保持着足够的信心，或许未来的很大汽车还会成为汽车行业的佼佼者，但需要时间和资金呀。

恒大发布了哪6款车

恒大一口气发布了恒驰1纯电超豪华D级轿车、恒驰2纯电运动豪华B级轿车、恒驰3纯电豪华C级大型SUV、恒驰4纯电大7座豪华MPV、恒驰5纯电A级SUV和恒驰6纯电A级跨界SUV6款车。

这6款车分别出自Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顾三位设计大师之手，对于新车的造型设计，网友们褒贬不一。

但其实从产品矩阵看，恒驰1到恒驰6覆盖了A到D所有级别及轿车、SUV、MPV等乘用车车型，几乎满足了购车者的全部需求。而深耕新能源汽车领域17年的特斯拉目前才仅有4款车型。

扩展资料

恒大要进入新能源汽车行业的原因

据了解，恒大进入新能源汽车，首先就制定了他们的目标，许家印说到：“用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

目标非常明确，为了实现这个目标，我们制定了整个恒大新能源汽车总的定位，就是“三个必须”：一是核心技术必须世界领先，二是产品品质必须世界一流，三是成本必须大幅度下降，这个定位是相当高的。

作为全球汽车界最强劲的新势力，恒大不到一年就拥有了强大的造车能力，缔造世界汽车行业史上六大创举，成为车企典范。对此，许家印在峰会发言中总结称：从策略上，恒大开辟一条与全世界所有汽车企业都不同的路子，不是“弯道超车”，而是“换道超车”。

参考资料来源：凤凰网－恒大新能源车来了！

两年狂亏840亿,恒大汽车干了啥

近日，恒大汽车公布2022年度和2021年度全年业绩公告。在错综复杂、密密麻麻的数字之间，两年的净亏损额格外吸睛。

2021年，恒大汽车净亏损563.44亿元；2022年，净亏损276.64亿元。

在造车“烧钱”成为共识时，两年亏损840亿元依旧冲击力巨大。蔚来李斌曾表示：“造车至少要有200亿的资金储备。”目前看来还是保守了。

2022年10月底，恒驰5开始交付，当年销量仅为324辆，直至今年5月底才突破千辆。

同样是造车新势力，“蔚小理”的“烧钱”能力在恒大汽车面前也是小巫见大巫。

蔚来首款量产车ES8于2017年12月上市，在半年时间内销量破万。而蔚来2016年净亏损25亿元，2017年净亏损50亿元。

小鹏首款量产车G3于2018年11月上市，当年该车销量为482辆，小鹏当年净亏损14亿元。

而理想ONE在2019年12月开始交付，首月交付量便破千。2018年理想净亏损15亿元，2019年净亏损24.38亿元。

销量惨淡，为何恒大汽车还如此费钱？内部从上至下都是造车门外汉或许能解释通。

理想创始人李想曾创立某家；小鹏创始人何小鹏曾任职阿里移动事业群总裁。

以上三位要么有汽车行业经验，要么曾经深耕互联网行业，而许家印从头到尾都是门外汉。虽然恒大集团涉猎房地产、物业、金融等行业，但是此前几乎未与汽车行业有所交集。

不仅如此，恒大汽车的高层也有不少门外汉，现任恒大汽车总裁的刘永灼此前任职恒大足球俱乐部董事长。

管理层缺乏互联网思维和汽车行业经验也让恒大汽车难以剥离传统房地产思维。

高层的不专业也让恒大汽车成为当今造车新势力中的异类，包括车展的展台设计、发布会的布置以及各类“传销式”的口号。

在销售渠道方面，恒大汽车并不像其他新势力一样在商场大规模铺展厅，反而是将小区、售楼处作为打开市场的“根据地”。

以至于目前在全国范围内仅有寥寥几个城市展厅。而恒大汽车在2020年表示要建1600家汽车销售中心，不过时至今日还只是个“饼”

除此之外，恒大物业的员工也被爆背上了恒驰5销量的KPI，其他员工也有任务在身，许家印就曾鼓励恒大员工积极参与恒驰5销售。

从结果来看，“人海战术”并未奏效。

值得注意的是，恒大汽车早前在恒驰5还未上市时就表示手握5万余辆订单，不过你们觉得其中有多少水分呢？

除了管理层是门外汉外，或许更重要的是恒大汽车缺乏对造车的敬畏之心。

据华尔街日报的数据，2018年至今我国共倒闭400余家新能源车企，其中绝大部分死于缺钱。

凭借着在房地产行业的口碑，恒大汽车在融资上也并未遇到太大坎坷，早在恒驰5上市前，恒大汽车就已经融资近332亿港币。

换句话说，财大气粗的恒大汽车几乎没有成本控制的概念。

许家印的造车模式基本可概括为“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。在造车前期，恒大汽车每次出手都是大手笔。

恒大汽车此前先后斥巨资收购德国汽车动力工程公司hofer、上海卡耐新能源等企业。除此之外，恒大汽车在2019年10月还一口气签约了零部件采埃孚、博世、大陆等60家供应商和15名世界顶级设计师，将财大气粗贯彻到底。

理想汽车多年来坚持“抠厂”本色，小鹏汽车则多次表示将采用一体式冲压技术等降低成本。而恒大汽车的渠道建设基本没有成果，充电网络也没有什么消息。和其他新势力们相比，恒大汽车投入巨大，产出极少。

一边是将钱用在刀刃上，一边是花钱如流水，恒大汽车与其他新势力们的割裂用钱方式似乎也在冥冥之中体现在市场表现上。

越来越多的互联网企业、家电企业、房地产企业入局新能源汽车，只要有钱，造车似乎已经没有门槛可言。

不过真的是这样吗？恒大汽车的发展或许能够回答这个问题。

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恒大汽车什么时候上市

在2020年8月3日,恒大汽车集团分别发布六款车型,发布地点是在上海和广州。

这六款车型分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6、车型包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等等。

恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车——“恒驰1”将亮相。

秉持“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术。实施全球一体化研发模式，在全球九大国家协同研发。拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，打造高品质的“恒驰”全系列产品。

恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。其中汽车研究院招聘正副院长、造型研究院院长、首席总工程师，整车架构平台、动力总成、整车集成、车身、底盘、电子电器、车联网、自动驾驶总工程师/副总工程师，首席造型设计师，外观/内饰总设计师，各领域的技术总监、工程师和设计师等。

动力研究院招聘首席科学家、副院长，电力电子、电控软件、动力总成、电机研发、变速与传动技术总工程师/副总工程师，各领域的技术总监、副总监、工程师等；电池研究院招聘正副院长、动力电池首席科学家，以及电芯研发、材料研发、电池包系统研发、设备工艺研发、固态电池研发、氢能源动力电池研发总工程师/副总工程师，各领域的技术总监、副总监、工程师等。

以上内容参考：百度百科-恒大新能源汽车